Autres causes de défaillance du séparateur d'huile du compresseur
Dans le processus de manipulation proprement dit, nous avons constaté qu'une proportion considérable des plaintes pour défauts ne sont pas causées par des problèmes de qualité du séparateur d'huile. Ainsi, outre le problème de qualité du séparateur d’huile, quelles autres raisons peuvent entraîner une fuite d’huile dans le séparateur d’huile ? En fait, ces plusieurs situations peuvent également entraîner des fuites d’huile :
1. Défaut de la vanne de pression minimale
La soupape de pression minimale est un composant qui maintient la pression du système de compresseur à vis. S'il y a un point de fuite au niveau de la partie d'étanchéité de la soupape de pression minimale ou si la soupape de pression minimale s'ouvre à l'avance (car la pression d'ouverture de conception varie selon les différents fabricants, allant généralement de 3,5 à 5,5 bars), alors le temps nécessaire à la machine pour établir la pression dans le réservoir de pétrole et de gaz lors du fonctionnement initial augmentera. À ce moment, la concentration du brouillard d'huile du gaz dans un état de basse -pression est élevée. Lors du passage à travers le séparateur d'huile, le débit est rapide, la charge sur le séparateur d'huile augmente, l'effet de séparation diminue et la consommation d'huile est importante.
Solution : Inspectez la soupape de pression minimale et remplacez-la si nécessaire.
Deuxièmement, une huile lubrifiante de qualité inférieure pour compresseur a été utilisée.
À l'heure actuelle, tous les compresseurs à vis couramment utilisés sont dotés d'une protection contre les températures élevées, et leur température de déclenchement typique est d'environ 110 à 120 degrés Celsius. Cependant, certains compresseurs utilisent une huile lubrifiante de qualité inférieure, et lorsque la température des gaz d'échappement est élevée, divers degrés de consommation d'huile se produisent (sur cette base, plus la température est élevée, plus la consommation d'huile est élevée). La raison en est qu'à haute température, après la séparation primaire dans le réservoir de pétrole et de gaz, certaines gouttelettes d'huile peuvent avoir le même ordre de grandeur que les molécules en phase gazeuse, avec un diamètre moléculaire inférieur ou égal à 0,01 μm. Le séparateur d’huile est incapable de les capturer et de les séparer, ce qui entraîne une consommation excessive d’huile.
Solution : Identifiez la cause de la température élevée, résolvez le problème pour abaisser la température et choisissez autant que possible une huile lubrifiante pour compresseur à vis de haute qualité-.
Troisièmement, la conception du réservoir de séparation du pétrole et du gaz n'est pas standardisée
Certains fabricants de compresseurs, lors de la conception de réservoirs de séparation de pétrole-gaz, ont une conception déraisonnable du système de séparation primaire, ce qui entraîne un effet de séparation primaire insatisfaisant. Cela conduit à une concentration très élevée de brouillard d'huile avant d'entrer dans le séparateur d'huile, à une charge excessive sur le séparateur d'huile, à une capacité de traitement insuffisante et à une consommation d'huile excessive.
Solution : Le fabricant devrait améliorer la conception pour accroître l’effet de la séparation primaire.
Quatre. Ravitaillement excessif
Lorsque le niveau de carburant dépasse le niveau normal, une partie de l’huile moteur est emportée par le flux d’air, entraînant une consommation excessive de carburant.
Solution : Une fois la machine arrêtée, attendez que la pression dans le réservoir de pétrole et de gaz tombe à zéro, puis ouvrez le robinet de vidange d'huile et relâchez l'huile jusqu'au niveau normal.
V. Le clapet anti-retour d'huile de retour est endommagé
Si le clapet anti-retour d'huile de retour est endommagé (passage d'une-voie à deux-voies), après l'arrêt de la machine, la pression à l'intérieur du réservoir du séparateur d'huile fera refluer une grande quantité d'huile moteur dans le séparateur d'huile via le tuyau de retour d'huile. Lors du prochain fonctionnement de la machine, l'huile moteur à l'intérieur du séparateur d'huile ne pourra pas être aspirée à temps vers la tête de la machine. Cela provoque la fuite d'une partie de l'huile moteur du compresseur avec l'air séparé (cette situation est courante dans les machines sans vanne d'arrêt du circuit d'huile et sans clapet anti-retour à la sortie d'échappement de la tête du compresseur).
Solution : Après le démontage, vérifiez le clapet anti-retour. Si des débris le bloquent, éliminez-les. Si le clapet anti-retour est endommagé, remplacez-le par un neuf.
Six. Mauvaise installation du tuyau de retour d'huile
Lors du remplacement, du nettoyage ou de l'entretien du compresseur, si le tuyau de retour d'huile n'est pas inséré au fond du séparateur d'huile (référence : il est préférable d'être à 1 à 2 mm du centre de l'arc du fond du séparateur d'huile), l'huile séparée ne peut pas retourner à la tête du compresseur à temps, et l'huile accumulée s'échappera avec l'air comprimé.
Solution : Arrêtez la machine. Une fois la pression relâchée à zéro, ajustez le tuyau d'huile de retour à une hauteur raisonnable (le tuyau d'huile de retour doit être à 1 à 2 mm du bas du séparateur d'huile. Pour les tuyaux d'huile de retour inclinés, ils peuvent être insérés au fond du séparateur d'huile).
Sept. Grande consommation de gaz
Ou il est utilisé sous surcharge et basse pression (ou la capacité de traitement de séparation d'huile sélectionnée avant que la machine ne quitte l'usine est trop étroitement adaptée au volume d'échappement de la machine)
Le fonctionnement à faible-charge de pression fait référence à la situation dans laquelle, lorsque les utilisateurs font fonctionner le compresseur, la pression d'échappement n'atteint pas la pression de fonctionnement nominale du compresseur lui-même, mais elle peut essentiellement répondre aux exigences de consommation de gaz de certains utilisateurs en entreprise.
Par exemple, lorsqu'un utilisateur professionnel ajoute un équipement consommateur de gaz-, la consommation de gaz augmente, ce qui empêche le volume d'échappement du compresseur d'atteindre un équilibre avec la consommation de gaz de l'utilisateur. Supposons que la pression d'échappement nominale du compresseur soit de 8 bars, mais en utilisation réelle, la pression n'est que de 5 bars ou même inférieure. En conséquence, le compresseur reste longtemps en état de charge et ne peut pas atteindre la valeur de pression nominale de la machine, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. La raison en est que, dans des conditions de volume d'échappement constant, lorsque le mélange huile-gazeux traverse le séparateur d'huile, le débit augmente, la concentration du brouillard d'huile est trop élevée, ce qui augmente la charge sur le séparateur d'huile et conduit finalement à une grande quantité de consommation de carburant.
Solution : Il est recommandé de contacter le fabricant et d'échanger contre un produit séparateur d'huile pouvant être utilisé à basse pression.
VIII. Blocage de l'oléoduc de retour
Lorsque l'oléoduc de retour (y compris le clapet anti-retour sur l'oléoduc de retour et le tamis du filtre à huile de retour) est bloqué par des corps étrangers, l'huile qui a été séparée et condensée au fond du séparateur d'huile ne peut pas retourner à la culasse du moteur. Les gouttelettes d'huile déjà condensées sont soufflées par le flux d'air et emportées avec l'air séparé. Ces corps étrangers sont généralement causés par des impuretés solides qui tombent lors de l'installation.
Solution : Arrêtez la machine. Une fois que la pression dans le baril d'huile est relâchée à zéro, retirez tous les raccords de tuyauterie du tuyau de retour d'huile et soufflez les corps étrangers bloqués. Lors de l'installation du séparateur d'huile intégré-, assurez-vous de nettoyer soigneusement le couvercle du réservoir de pétrole et de gaz. Dans le même temps, faites attention à ce qu'il reste des particules solides au fond du noyau du séparateur d'huile.