Le cylindre du compresseur à vis est équipé d'une paire de rotors en spirale engrenant l'un avec l'autre, les deux rotors ont plusieurs dents concaves et les deux tournent à l'opposé l'un de l'autre. L'écart entre le rotor et la coque et le rotor n'est que de 5 à 10 fils, le rotor principal (également connu sous le nom de rotor positif ou rotor convexe), par le moteur ou l'entraînement moteur (principalement l'entraînement moteur), l'autre rotor (également connu sous le nom de rotor négatif ou rotor concave) est entraîné par le film d'huile formé par le rotor principal par injection d'huile, ou par l'extrémité du rotor principal et l'entraînement par engrenages synchrones de l'extrémité du rotor concave. Il n'y a donc pas de contact métallique dans le variateur (en théorie).
La longueur et le diamètre du rotor déterminent le volume d'échappement (débit) et la pression d'échappement du compresseur. Plus le rotor est long, plus la pression est élevée ; Plus le diamètre du rotor est grand, plus le débit est élevé.
La rainure du rotor en spirale est remplie de gaz lorsqu'elle passe à travers l'orifice d'admission. Lorsque le rotor tourne, la rainure du rotor est fermée par la paroi du boîtier pour former une chambre de compression. Lorsque la rainure du rotor est fermée, l'huile lubrifiante est pulvérisée dans la chambre de compression pour assurer l'étanchéité. Refroidissement et lubrification. Lorsque le rotor tourne pour comprimer du lubrifiant + du gaz (appelé mélange pétrole-gaz), le volume de la chambre de compression est réduit et le mélange pétrole-gaz est comprimé jusqu'à l'orifice d'échappement. Lorsque la chambre de compression traverse l'orifice d'échappement, le mélange d'huile et de gaz est évacué du compresseur, complétant ainsi un processus d'aspiration-compression-échappement. Chaque rotor de la machine à vis est supporté par un roulement antifriction, qui est fixé par un capuchon d'extrémité près de l'extrémité de l'arbre rotatif. L'extrémité d'admission est soutenue par un roulement à rouleaux et l'extrémité d'échappement est soutenue par un rouleau conique opposé. Habituellement, les roulements d'extrémité d'échappement positionnent le rotor, c'est-à-dire les butées, résistent à la poussée axiale, supportent les charges radiales et fournissent le jeu minimum nécessaire au fonctionnement axial.
Le cycle de travail peut être divisé en trois processus : aspiration, compression et échappement. Lorsque le rotor tourne, chaque paire de dents en prise complète successivement le même cycle de travail.
